隨著更多車廠投入福祉車市場，選擇變得更加豐富多元。(圖片來源/台灣福斯商旅)

福祉車（ふくししゃ），又稱無障礙車輛，是專為身障者、老年人等行動不便者特別設計的改裝車輛。這些車輛配備如輪椅升降機、無障礙進出裝置、可調整座椅、加寬車門等多種便利設施，使行動不便的乘客能夠安全、方便地上下車並在車內移動。

隨著台灣人口快速高齡化，以及無障礙交通環境的推動，福祉車市場近年來成長快速。台灣福斯商旅新事業開發暨產品改裝經理林幼青表示，市場成長曲線非常明顯，根據交通部資料顯示，從2017年的500多台， 增長至2023年的近2000台。他個人預測，若以日本福祉車相對應的市場規模作為參考，未來台灣福祉車市場仍有數倍的成長空間，樂觀預估潛在需求數量可達8000台。

台灣福斯商旅新事業開發暨產品改裝經理林幼青

長照2.0推動  福祉車數量翻倍

除了高齡化增加需求，政策也是福祉車增長的重要推力；長照2.0的核心理念是在宅安老，不論是往來日照中心或就醫，均帶動市場需求。重安福祉總經理方重懿表示，9年前投入福祉車市場時需求小，隨著政策推行，業績有顯著成長。

重安福祉總經理方重懿

方重懿補充，長照1.0時代，福祉車的購置需透過預算編列後投標；但長照2.0後，改採特約制遴選廠商承接，讓更多廠商得以投入，活絡市場發展。另外，福祉車的使用年限約為6至8年，部分對安全要求較高的廠商會在5年內更換車輛，市場較不易出現飽和現象。

台灣福祉深耕福祉車設計改造超過20年。董事長古嘉琳指出，由於台灣健保系統全球頂尖，使得高齡者數量增加且壽命延長，當長者退化至行動不便時，家宅、醫院及機構間的接送需求大幅增加，也帶動福祉車的需求。而長者平均臥床時間長達7年，加上長照產業的進步，使車體改裝越來越多樣化。台灣福祉除了福祉車外，也投入到宅沐浴車、寢具消毒乾燥車等研發改裝，全面提升長者的照顧品質。

台灣福祉董事長古嘉琳

此外，古嘉琳觀察，福祉車市場從以車隊和長照機構為主，也逐漸擴展到有相關需求的家庭；這些家庭選擇小型輕量化的福祉車，不但方便停放，也滿足全家人一起幸福出遊的小確幸。

各車廠推出商旅車  搶攻福祉車市場

目前，台灣福祉車市場的主要車廠包括福斯商旅、福特、豐田、現代、三菱得利卡和中華菱利等。福斯商旅是最早將福祉車導入台灣市場的汽車品牌。林幼青表示，2012年因應身障者需求，政府尋求專業車廠協助開發福祉車款，福斯商旅開始投入市場。隨著市場需求不斷擴大，產品日益成熟，也引進了更多車款。目前，福斯福祉車的數量約占市場4到5成。

林幼青進一步說明，福斯商旅是唯一全車系均有福祉車的品牌。福斯商旅的4大車系在策略規劃初期即考量福祉車設計，與其他品牌在市場需求出現後，才從既有車款延伸開發有所區隔。隨著引進車款的增加，搭載的輔具內容和規格也多樣化，例如可容納4個輪椅座位的Crafter，以及國內唯一的T6.1 Kombi「高頂」福祉車型，乘客艙高達192公分，一般成人可於車內自由走動或協助其他乘客。

福斯Crafter能搭載4個輪椅區與5個一般座位。(圖片來源/台灣福斯)

改裝首重安全  電子導入為趨勢

台灣的福祉車主要改裝商包括台灣福祉、重安福祉、輔康企業和太古標鎰等，提供各種輔具型態，例如單臂、雙臂升降機、斜坡板等改裝服務。福祉車改裝特別重視安全性，所有改裝都必須符合台灣嚴謹的法規規範，若與車廠合作，也需取得該品牌的授權認證。例如，改裝福斯商旅車款就必須取得福斯德國原廠的授權認證，以確保車輛和輔具的安全結構和組裝品質。

重安福祉於5年前致力於車用電子開發，解析車用電腦訊號並連接到輔具，使車用電腦能夠控制和檢測設備的使用情況；不僅順應車輛電動化的趨勢，也避免了因外加感應器導致線路複雜而產生的安全疑慮。

雖然嚴格的法規旨在保障使用者的安全，但也限制了台灣福祉車如國外般的多元化發展。因此，業界呼籲政府適度鬆綁法規，例如，提供擔架床和輪椅區的不同規格選擇；或調整空間規範，限制輪椅區的高度為1350公釐，而非整個車內空間都達到這個高度，以便更多車款能作為福祉車使用。

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