↑台灣微光行動協會承接台東TTGO服務，滿足民眾多元的行動需求。(圖片來源/台灣微光行動協會)

面對高齡化社會的移動需求，如何串聯照顧與交通提供整合性服務？ 台灣微光行動協會於2014年創立，與小驢行公司、喜多移動公司與愛力照顧服務勞動合作社組成「微光家族」，各自獨立也相互支援，除了培力計程車司機斜槓做照服員，提供長照交通接送、爬梯機與居家照顧等服務，也為地方政府打造移動服務科技平台。

培訓司機照服員  建立移動服務網絡

以提供以人為本的移動服務為宗旨，台灣微光行動協會理事長、逢甲大學特聘教授侯勝宗成立微光協會，培訓並媒合照服員司機加入愛力合作社以從事長照交通服務，除了都會區，也深入台中梨山、屏東滿州、宜蘭大同、新北烏來等少有車隊前往的偏鄉服務；並於2018年創辦小驢行，帶領的大學USR團隊，協助地方政府打造移動服務科技平台。

台灣微光行動協會理事長侯勝宗

目前，微光協會共有70台長照交通車、5個呼叫中心，服務範圍擴及北中南東，小驢行則為7個地方政府建立並營運長照交通平台，每天媒合2,500台長照交通車，服務趟次累計超過500萬。

侯勝宗長年耕耘運輸服務研究，談及微光協會的起心動念，他指出，台灣直線距離不長，卻有極大城鄉差距，數十公里外就可以是另一個世界，不僅照顧量能不足，交通服務也難以企及。但同時間，台灣也有10萬位計程車司機在第一線服務，如果部分能轉型做「照服員司機」，聯結照顧人力短缺問題，一台車就可以接住一個社區的需要，滿足高齡者、輪椅族最欠缺的移動力，也能為司機打造個人品牌，協助他們的職涯發展。

走在制度前方為人多走一哩路

微光家族串聯資訊科技、交通車與司機，以及需要整合的服務，讓醫療、照顧、社會參與或物資運輸進出偏鄉和高齡者的家宅。侯勝宗指出，移動可以整合的服務很多，可以是一趟旅遊或生活採購，這些創新服務非長照單位能獨自處理，他希望打破政府部會主義，走在制度前方，建立台灣的移動服務典範。

舉例來說，除了長照2.0的交通接送服務，微光協會也嘗試透過國家發展委員會的地方創生計畫，協助台東縣政府建立TTGO交通接送媒合服務，以預約與共乘機制，整合在地巴士、租賃車隊等多元運具，提供接駁到宅服務，滿足民眾長照就醫、兒童就學、生活照顧及觀光旅遊需求。

微光協會也正規劃民眾使用的自費、一站式移動服務平台，可匹配居家照顧、爬梯機租賃與交通接送需求。因為他們觀察到，在台灣許多傳統公寓中，高齡者需要爬梯機才能下樓，但接送、居服和爬梯機服務通常分別隸屬不同單位，不僅需要分別預約，也難以順利銜接，「一站式行動服務很可能賺不了錢，甚至在制度上不被政府接受，但我們希望實踐『為人多走一哩路』的理想。」

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